太原比亚迪e6出租车现状调查:这五位司机会怎样评价它?

  前阵子到太原,一出机场,立马被一辆辆蓝白相间的比亚迪吸引了。怎么个情况?我是来到深圳了吗?我记着深圳的出租车也没这么整齐吧……

  网上一搜,从去年年中开始,太原市8000余辆出租车已经全部切换成比亚迪e6,太原成为全国第一个全部使用纯电动出租车的城市,保有量也跃居全国之首。

  这些年山西的经济发展不太景气,不论是GDP总量,还是GDP增长速度,都排名倒数。通过这次电动车的采购,比亚迪答应在太原建厂,一方面可以拉升GDP,带动就业,另一方面也能表明山西这个传统能源大省向新能源领域转型的决心--用这个订单来换比亚迪投资项目对当地的发展无疑是件好事。

  不过,这次出租车全部更换影响最大的自然是出租车司机,毕竟这是每天与他们相伴的营生工具。为了听到这些司机的真实声音,我利用打车的机会,对五位出租车司机进行了一系列访谈,为保证访谈的时间和质量,每位司机我都支付了一定的访谈费用。之前在调研公司的工作经历让我掌握了一些“聊天”的技巧,下面就来听听这次的调研结果。

  [调研知识小科普:我们常听到的调研手法有定性和定量两种。简单理解,定量研究侧重的是“广度”,定性研究侧重的是“深度”。定量研究要基于一定数量的数据,建立模型,进行统计分析,大家在街头、网络上谈的问卷,都属于定量研究前期的数据收集。而定性研究则是要探讨这件事物的性质,通常一对一访谈、小型座谈会,都属于定性研究。这次我用的属于典型的定性访谈方式(IDI)]

  谈起这次太原全部切换纯电动出租车,这几位司机普遍表示比较支持。大家都能理解新能源是未来的趋势,这次太原走到了全国的前列,大家感觉挺有面子,谈吐间也流露出几分自豪感。

  去年刚换到这款车的时候,大家都很好奇,上车后会问一问聊一聊,主要是关于开着怎么样、能跑多远之类的话题。现在过了一年多,比亚迪电动车在太原几乎是无人不知无人不晓,大家上车也很少会再聊起车的话题。

  这台比亚迪e6官方售价是30.98万元,不过经过各种补贴,司机个人只需要掏9万块。对于这个价格几位司机普遍表示满意,和之前换燃油车处于同样的水平。

  1.刚提车那会,电池状态较好,不急加速急减速,尽量保持匀速行驶,大概能跑360公里左右。

  2.现在车辆跑了有一年,里程10万公里左右,夏天开冷风能跑不到300公里,冬天开热风能跑不到250公里。

  由此也暴露出了e6的两大问题:一是电池衰减较为严重,二是在寒冷天气下,电池损耗严重加快。

  先普及下充电模式,通常分为三种,第一种功率是3.3kW,就是接家用220V交流电的模式;

  第三种是快充,具体的功率根据不同厂家不同电网能力都会有所不同,常见的有20kW、40kW,特斯拉的超级充电桩达到了120kW。

  根据充电模式的不同,充电时间也会有较大的差异。举个例子,比亚迪e6电池容量80kwh,如果用40kW的快充来充,大概需要2小时。当然这只是一个很粗略的计算,具体的时间跟剩余电量的多少、环境温度、电压稳定性都有很大关系。

  几位司机反馈,因为平时不会把电量耗尽再去充电,通常都会预留20%左右的电量,如果去快充站,大概1.5h能充满。冬天的时候电池不抗用,中午都会趁着吃饭休息的时间去补个电,在快充站冲上30分钟就够用了。如果在普通6.6kW的充电桩上充电,一个小时能冲10%左右电量。对于充电时间,司机们普遍表示可以接受,不过也希望普通充电桩上的充电效率能再提高一些,毕竟快充桩的数量比较有限,对电池寿命也有影响。

  对于电费,不同时段差异比较大。早8-11点、晚18-23点是用电高峰期,要1块钱一度电;白天平峰期8毛一度;晚上23点以后是低谷期,6毛钱一度。这些是公用充电桩的费用。如果是个人安装的充电桩,费用会按照家用的0.48元来计算。

  几位司机师傅也都算过一笔账,如果把电费换算成里程,用公用充电桩充电,在开空调的情况下,跑一公里大概需要2毛6,不开空调需要2毛3;如果家里自己安有充电桩,跑一公里大概需要1毛7。对比之前的燃油出租车,一公里需要4毛多。显然,纯电动汽车在使用成本上具有很大的优势。

  本来我对这个问题的答案是没有期待的,因为看过了太多雷声大雨点小的例子,相关部门总是发出壮志豪言,在XX时间内,要建成XX座充电站,XX个充电桩,可是结果……

  但是,几位司机师傅的答案出乎意料的正面。太原城市并不大,四个角都设有快充站,绕着太原主城区有一圈高架路,在高架桥的桥底下,也遍布着各类充电桩,此外还有一些私人充电桩也对外开放。总体来说,充电难的问题基本不存在,不过在交流过程中,几位司机也在为如何找到最经济实惠的充电方式想各种办法。

  谈到对e6比较担心的点,几位司机一致的反馈都是电池。比亚迪对出租车给出的保修政策是两年10万公里,在这之后,政策并不清晰。目前一些车辆已经更换过两次电池,在保修期后电池还能坚持多久?如果自行更换需要多少费用?几位司机表示都不清楚。

  另外,有两三位司机对这辆车的维修有比较大的担心,因为纯电动车很多都是电路问题,自己积累多年的修车经验完全派不上用场,目前太原能修这车的基本只有比亚迪4s店,配件费用都非常高。后续如果车辆出现什么问题,也会是个麻烦事。

  作为一名汽车行业从业人员,也是一名从小在太原长大的“后生”,看到自己家乡在新能源领域有如此大的突破,内心还是十分激动的。

  对于新能源,我们有太多的质疑,太多的顾虑,但是社会的进步,是需要一些勇敢者去大胆尝试的。通过这次的访谈,我觉得太原政府在充电设施建设上付出了很多努力,下一步就要看比亚迪如何改善车辆的问题,提升满意度,消除顾虑,让更多的普通老百姓敢于接受纯电动汽车。

  可能很多人会质疑,政府花了这么多钱补贴电动车,对于普通市民,意义在哪?这次回到太原,我发现身边的亲戚朋友,从对电动车一无所知,到现在开始关注开始熟悉。人们对于电动车的态度和认知在发生着转变,我认为,这就是最大的意义。

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