逢山开路遇水搭桥!我陆军战斗工兵桥梁架设显身手_高清图集_新浪

  5月28日,第75集团军某旅将部队拉至野外训练场展开各专业训练考核,检验部队实战能力。工兵连进行了桥梁架设作业方面的训练。(来源:军网英文)

  新浪军事深度:现代技术的进步让战争方式发生了许多变化,但是军事行动依然受到自然条件的限制,对于空中作战来说,气象条件是最大的影响因素,强风暴雨往往会让空中行动中断。对于地面作战来说,气象条件的影响也同样不小,但是地形的影响更大,利用地形进行防御是基本常识,那么如何克服地形影响也就成了重中之重,工兵也是因此所生,其任务就是:逢山开路,遇水架桥。

  舟桥工兵即担任着:遇水架桥的工作,在作战行动中,为克服河川、河谷等天然屏障,专门负责架设桥梁,以保障部队、武器装备及车辆快速通过。如果是大江大河,自然要使用浮桥等大型设备,对于一般的河川则使用机械化桥车,一种快速架设桥梁的特种工程车。这类装备看似简单,其实技术难度也不小,目前列装它的装备真不算多,能设计此类装备的国家更少,可以称为国宝级技术装备。

  中国军工部门,经过几十年的努力已经研发了一系列的机械化桥车,可依其特点分为三类:轻型、重型及特种。其中,轻型架桥车只能设架保障20吨以下发生履带车辆通过的桥;特种桥属于专门对付反坦克壕的,也叫冲击桥,属于作战保障了;真正的主力装备还是重型架桥车,它以保障50吨以下的履带式车辆、13吨以下的轮式车辆迅速通过河川障碍为目标。

  我军重型架桥车的研制始于1974年,经10年研制历程,通过了定型试验,称为“1984年式重型机械化桥”,简称84式。全套器材由5辆桥车承运,采用黄河JN252C型汽车的底盘。随后又开发了改进型84A型,也称GQL110A型重型机械化桥,主要是把底盘变更为6×6铁马SC2030越野车底盘,性能与84式相当,它成功地出口巴基斯坦,并转让了制造技术,这可是中国架桥车第一次打入国际市场。

  本世纪初,中国又开发GQL111型重型机械化桥,以84A型为基础,进行全面的升级,可以克服宽70米、深5米以内的中小河川和沟渠等障碍。全套器材依然由5辆桥车承载,以8×8铁马XC2300型越野车的底盘,车行部宽3.8米,适应最大流速2米/秒。全套器材作业人数为12人,单节桥体长度15米,全套器材架设长度75米。架设全桥所需时间50分钟;单节桥体架设所需时间为9分钟,桥面调整高度可在3至5米之间,整体撤收则只需45分钟。

  这样的性能相当不错了,架桥长度与架设速度上,已超过同类装备,可以说是全世界最强的架桥车。当我们把这款装备带[到俄罗斯,去参加国际军事比赛时,俄方赛事组织者,脸色当场难看了。俄式TMM机械化架桥车的最大架桥长度仅为42米,单节桥体长度仅为10.5米,桥面高度仅能在1.7~3.2米范围内调节,架设的速度也要慢一点。

  俄式装备唯一的优点是采用的底盘为越野能力极强的8X8轮式底盘,在越野通行能力上有一定优势。我们的虽说也是8×8的底盘,但为普通军用越野车底盘,越野机动性相对要差一些。这是因为我军与俄军对于越野性能的要求不一样,这属于理念的区别,而不是技术问题。可是俄方却有一种酸性很大的言论:俄国技术流失到中国了,认为中国经过第三国弄到了俄式架桥车实物,可惜缺少可信性。架桥车的原理属于公开性的东西,各国同类型产品的结构也非常类似,有关抄习的言论,无法让人相信。(作者署名: 麦田军事观察)

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